Por que o transporte de mercadorias com drones nas cidades será uma alternativa real
As cidades estão se desenvolvendo aos trancos e barrancos em face de uma população em constante crescimento que precisa de planejamento urbano e infraestruturas complexas para atender às necessidades de seus habitantes.
Será necessário propor novas fórmulas que minimizem o impacto para o desenvolvimento da atividade diária. Neste caso, queremos cobrir o problemas futuros de transporte de carga nas cidades e por que um rede de logística baseada em tecnologia drone pode ser uma alternativa real a um problema que se espera de difícil solução através de um projeto realizado pelo arquiteto Saúl Ajuria Fernández.
Conceito
A concepção de projectos tendo em conta os problemas que surgirão no futuro permite-nos propor novos conceitos que fazem das nossas ideias um motor de desenvolvimento e inovação. A partir dessa abordagem, aspectos relacionados à logística são estudados e analisados.1 e o transporte2.
“Conjunto de meios e métodos necessários para realizar a organização de uma empresa, ou serviço, especialmente a distribuição. ” 1
“Ação e efeito de transportar ou ser transportado. Sistema de meios ou infraestrutura para conduzir pessoas e coisas de um lugar para outro. Veículo dedicado a tal missão. " 2
Definição do RAE.
A primeira análise concentra-se na atividade de entrega de pacote, do qual se presume um aumento exponencial nos próximos anos, devido, entre outros, à compra de artigos online. Conclui-se que este aumento da atividade aliado aos atuais sistemas logísticos conduziria ao colapso das infraestruturas.
Levando em consideração que 80% das remessas pesam menos de 2 kg e têm um volume inferior a uma caixa de sapatos, opta-se por propor a utilização de drones como veículo de transporte, o que permite obter grandes benefícios em tempo e custo de remessas.
Desta forma, o objetivo do projeto é definido: Desenhar uma rede logística que permita e otimize o transporte de mercadorias com Veículos Aéreos Controlados Remotamente em áreas urbanas.
Para a concretização desta rede é necessário o desenvolvimento de vários elementos até agora inexistentes, tais como: um edifício que viabilize a logística, novos sistemas de distribuição, novos elementos para recebimento de encomendas e uma nova rede de infraestruturas que se adapte às existentes. cidade.
Localização
Continuamos a levantar o que deveria ser o características do enredo onde está localizado o Centro de Logística. Em primeiro lugar, deve estar localizado em um espaço urbano altamente adensado, de forma a maximizar o número de usuários potenciais do sistema que estão no raio de ação do Centro Logístico.
Em segundo lugar, o local deve ser acessível por estradas de alta velocidade para garantir uma comunicação rápida com os centros de trânsito das empresas de distribuição.
Tendo em conta os pontos anteriores, opta-se por localizar o projecto em Madrid, no interior do Entroncamento sul da M-30, que se caracteriza por ser um vazio urbano em desuso e com inúmeros usuários potenciais desta nova rede em um raio próximo a ela.
O Nudo Sur tem como peculiaridade a presença do rio Manzanares e três parques contíguos: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares e Madrid Río, que não estão interligados.
O regeneração urbana da zona através de uma intervenção subtil constituída por uma rede de vias rápidas e trilhos lentos que ligam o edifício aos parques. O Centro Logístico enfatiza esse novo caráter de conexão do local, deixando o andar térreo livre e dando continuidade ao parque.
O "Droneport Urbano"
É considerada uma grande máquina encarregada de receber, etiquetar e classificar pacotes que chegam desde os centros de trânsito de diferentes empresas para posteriormente, através de RPAS, transferi-los ao ponto de destino.
Da mesma forma, é realizado o processo reverso de coleta e triagem de embalagens para envio por transporte rodoviário aos centros de trânsito.
O programa "Urban Droneport" consiste em um Centro de Logística e um Instituto Estadual de Desenvolvimento de Tecnologia associado ao RPAS. O Centro Logístico está localizado nos andares inferiores, garantindo assim uma rápida conexão com os acessos de veículos e favorecendo a continuidade da rede de distribuição de pacotes para os hangares localizados na envolvente do edifício.
Nos andares superiores está localizado o Instituto Estadual de Desenvolvimento Tecnológico, que busca gerar uma micro-sociedade de pesquisa e formação, em um espaço de trabalho ágil e flexível que se adapta às diferentes necessidades e que está relacionado ao Centro Logístico nos espaços comuns .
O programa é apresentado como dois simbiontes, desta forma o Centro logistico Funciona como um grande campo de aplicação das novas tecnologias desenvolvidas no Instituto e este por sua vez se conecta com o Centro Logístico em alguns espaços para estabelecer o controle sobre os RPAS: reparos, melhorias e implantação de novos sistemas.
O projeto se desenvolve de forma linear; a definição do conceito a ser desenvolvido nos conecta com um local e programa específicos. Dando continuidade a esta evolução, propõe-se como se dá a formalização desse conceito e programa.
O “Urban Droneport” é baseado em um arquitetura de processo, o que otimiza a operação do sistema e contribui para aprimorar todos os aspectos para o desenvolvimento da nova infraestrutura. Após a análise desses processos, opta-se por uma formalização esférica, que possibilita o desenvolvimento de plantas e seções circulares, favorecendo tanto a distribuição como gestão de pacotes como o vôo de aeronaves evitando o aparecimento de turbulências.
Devido à localização do edifício em ambiente agressivo, barulhento e altamente poluído, optou-se por isolá-lo do ambiente e transformá-lo na relação interior, valorizado por um pátio central que permite a entrada de luz e a relação visual entre os diferentes andares. A localização e o desenho da estrutura também seguem as mesmas linhas e permitem a liberação de espaço interno. Da mesma forma, os hangares contribuem para o isolamento do ambiente ao constituírem a pele externa do edifício.
Focando no aspectos construtivos e estruturais do edifício, os seguintes princípios regem: pré-fabricação, modularidade e racionalidade. Procura minimizar os elementos e tipos de juntas e opta por uma estrutura metálica com juntas secas que permite tanto a sua montagem e desmontagem, como a sua extensão ou modificação. O edifício é modulado de forma que os detalhes da sua construção sejam resolvidos com apenas um dos seus doze segmentos.
A configuração do hangar para o drones Baseia-se em sistemas de armazenamento industrial e é independente da estrutura principal, o que permite a modificação das dimensões destes de acordo com as necessidades. Nas portas dos hangares, é projetado um sistema de concentração e ampliação dos raios solares que permite a produção de energia fotovoltaica, atendendo assim grande parte da demanda energética do edifício.
A nova rede de infraestrutura e seu crescimento
Para viabilizar a operação desse novo sistema de transporte, um nova rede de infraestrutura que, em conjunto com o Centro Logístico, é adaptado à cidade existente. A rede é baseada em três ações: primeiro, o uso da cidade como um mapa tridimensional que nos permite gerar esta nova rede separada fisicamente das existentes hoje.
Em segundo lugar, a instalação de elementos específicos nas edificações que integram a cidade existente à nova rede. Finalmente, o design do entrega de encomendas e itens de coleta que respondem a duas casuísticas: em edifícios acessíveis por fachada é feito através de caixas de correio individuais e, em edifícios que não são acessíveis por fachadas, é feito por caixas de correio comunitárias que podem estar localizadas na cobertura do próprio edifício ou em um público próximo espaço.
Com base na análise realizada sobre os vazios urbanos da cidade de Madrid, o crescimento da nova rede de transporte por meio de ações pontuais nos diversos entroncamentos da M-30, que possuem em seu raio de ação um grande número de usuários potenciais devido à sua condição de espaço intermediário entre o núcleo da cidade e os primeiros ramais que dele foram feitos.
É possível instalar um rede de logística na amêndoa de Madrid com apenas quatro Centros Logísticos que possuem raio de ação de 4 quilômetros.
Por último, importa referir que esta nova infra-estrutura permite o estabelecimento de outras ligações distintas e independentes da rede da transporte de encomendas para fins comerciais, como uma rede de saúde de emergência entre centros de saúde e hospitais ou redes de segurança do cidadão.
Dados do projeto
- Autor: Saúl Ajuria Fernández
- Ano de execução: 2016
- Área: 7100 m2
- Localização: South Nudo M-30, Madrid.
- Status do projeto: Conceptual
- Modelo: Infraestrutura e Transporte
- Créditos da imagem: Saúl Ajuria Fernández (Crédito de todas as imagens de drones para Matternet, Inc - http://mttr.net).
