A Europa precisa de mais pontos de carregamento para carros elétricos
Nesse 2016 publicamos um artigo onde expusemos um caso curioso na expansão das renováveis na Alemanha, enfim, em pouco tempo eles conseguiram grandes instalações que produziam energia renovável, mas, em sua rota de transição, não deram conta adequadamente uma infraestrutura elétrica de acordo com a nova produção de eletricidade.
Obviamente! Foi apenas um pequeno solavanco para a grande Alemanha, mas foi um alerta. A transição energética é complexa e são necessários objetivos claros com um caminho bem definido.
Acho que no fundo todos sabemos que vamos acabar comprando um carro elétrico ou, pelo menos, um híbrido. Cedo ou tarde, teremos que dirigir um carro que não faça barulho e, segundo os especialistas, polua menos.
Por cumprir as metas climáticas da UE e alcançar mobilidade com emissão zero, a eletrificação do transporte rodoviário é uma prioridade urgente. A venda de carros elétricos disparou em 2022, atingindo 10,5% a nível europeu (veículo elétrico a bateria e veículos híbridos plug-in).
Só nos países da UE, mais de 10.000 carros elétricos foram vendidos em 2022, superando até mesmo a China
A maioria dos Grandes mercados da UE mostram uma distribuição mais ou menos equitativa na compra de veículos, onde 51,5% são elétricos a bateria e 48,5% são híbridos. Duas exceções claras são a Suécia e a Holanda. Ambos têm quotas de mercado de veículos plug-in de mais de 25%.
A sociedade está cada vez mais consciente da necessidade de uma mudança contundente no campo dos transportes, você sabe disso!
De fato, Quase três quartos dos habitantes de Madrid e Barcelona são a favor de não permitir a venda de novos carros a gasolina e diesel após 2030. De acordo com uma enquete YouGov realizada este ano, onde as principais cidades da Europa estão na mesma linha.
Se a tudo isto acrescentarmos que a administração espanhola acaba de anunciar que vai alocar mais de 13.000 milhões de euros para a transição para o carro elétrico, estamos no caminho certo!
Embora tenha a certeza de que estes fundos europeus vão tentar investir com a maior coerência do mundo, atenção! Porque um transição para transporte ecológico, requer um investimento econômico significativo em infraestrutura, e aqui as diretrizes de Bruxelas são pouco atualizadas.
Recarregar um carro elétrico deve ser tão simples e transparente para os consumidores quanto reabastecer em um posto de gasolina convencional. Preços justos e oferecidos em EUR / kWh, juntamente com uma autenticação automática de todo o sistema de recarga.
Recarregar um veículo elétrico deve ser tão simples e transparente para os consumidores quanto reabastecer em um posto de gasolina convencional
O Diretiva sobre a implantação de infraestrutura de combustível alternativo na Europa (Diretiva Diretiva 2014/94 / UE denominada AFID que podemos consultar AQUI), estabelece um quadro regulamentar para a implantação de infraestruturas públicas de recarga e reabastecimento de combustíveis alternativos nos transportes: eletricidade, GNV, GNL e hidrogênio.
Até agora, a diretiva AFID tem sido relativamente bem-sucedida em fornecer um número adequado de pontos de carregamento públicos:
O A diretiva atual exige apenas que os Estados-Membros tenham o número "certo" de pontos de carregamento até 2022 e, quando apropriado, deve ser revisado para garantir uma boa cobertura até 2025.
Neste ponto, o a rápida aceitação dos veículos elétricos pela sociedade enfatiza que a Diretiva Europeia agora é definitivamente "obsoleta".
No mês passado, a Comissão Europeia publicou um relatório para o Parlamento Europeu e o Conselho sobre como a Diretiva 2014/94 / UE estava a ser aplicada pelos países da UE. Dele, podemos extrair isso:
- Confrontado com uma directiva bastante "ambígua" quando se trata de pontos de carregamento. Os países da UE forneceram poucas informações sobre como a infraestrutura correspondente está sendo implantada.
- Com a pouca informação fornecida, existem disparidades significativas entre os países da UE e os seus objetivos de infraestrutura.
- Em 2022 e 2022 verificou-se um aumento muito mais acentuado nas matrículas de veículos elétricos do que na implementação de infraestruturas de tarifação do acesso público. Em 2022, as matrículas de veículos elétricos aumentaram 50% e, em 2022, 52% em relação ao ano anterior, enquanto o crescimento da infraestrutura de carregamento foi de apenas 38% e 30%.
A tudo isto, acrescentamos que a European Automobile Manufacturers Association (ACEA), Transport & Environment (T&E) e a European Consumers Organization (BEUC) pediram aos comissários do clima, transportes, indústria e energia da UE uma revisão urgente da lei de infraestrutura de combustível alternativo para exigir um milhão de pontos de recarga públicos em todo o bloco até 2024, e 3 milhões em 2029.
E, por fim, o recente relatório publicado no Science Direct sobre a rede de recarga de veículos elétricos na Europa já indica uma urgência … “Para garantir a adoção de veículos elétricos em larga escala, uma rede adequada de postos de recarga deve ser desenvolvida”.
Em geral, regiões do centro e norte da Europa tendem a mostrar uma média de maior número de pontos de carregamento per capita, Enquanto no Europa oriental e meridional (com exceção do norte da Itália e algumas áreas de Portugal), a população tem um menos pontos de carregamento acessíveis ao público.
Reino Unido, Holanda, Bélgica, grande parte da Alemanha, França e norte da Itália aparecem como as áreas dos países considerados na Europa com o potencial de acessibilidade mais rápido.
Como podemos ver no mapa, se olharmos para a Espanha. Definitivamente, precisamos influenciar e criar um número maior de pontos de carregamento para satisfazer de forma consistente um acesso fácil e consistente para recarregar nossos carros elétricos.
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