Como substituir uma ponte de rodovia
Esta pode ser uma questão de exame em Engenharia Civil: Temos um Ponte de 1 quilômetro de comprimento sobre a terra em uma rodovia que 90.000 veículos passam por dia … Como substituí-lo sem parar o tráfego, com o menor custo possível e uma vez terminado, ele deve estar na mesma posição inicial?
Embora faltem dados para este «Mini exame» e, a priori, você pode imaginar alguma solução coerente. Poucos adivinharão como o pequeno enigma acabou.
A engenharia sozinha já é incrível! Mas quando você combina isso com a engenharia civil, as coisas ficam maiores do que embotadas.
Nesta história, o Ponte Lennetal da rodovia A45 localizada na Alemanha. 30 metros de altura e quase um quilômetro de comprimento, com milhares de carros e caminhões que passam por suas estradas todos os dias.
Desde a sua inauguração em 1967, a cada ano viu o seu trânsito até chegar ao 90.000 veículos por dia. Com tanto esforço, não era mais viável continuar a mantê-lo.
A necessidade de substituir toda a ponte lançou um marco histórico da engenharia na Europa. Da empresa Hochtief, conseguiram movimentar - em uma só peça - quase 1 quilômetro de rodovia de três faixas com 30.000 toneladas de peso, pouco mais de 19,50 metros.
Eles movem 19,5 metros por uma ponte rodoviária com comprimento de 1 quilômetro e 30.000 toneladas (três vezes mais pesada que a Torre Eiffel)
É melhor a gente ver no vídeo …
O A operação realizada pelos engenheiros para cobrir este trecho durou 6,5 horas. Guinchos hidráulicos com supercabos de aço moviam a ponte para a posição correta, uma loucura!
Embora você já tenha a solução de "exame". Hoje queremos aprender mais, e para todos nós que não conhecemos as técnicas de substituição de pontes, nem somos rodoviários ou engenheiros civis, acho surpreendente o trabalho que eles realizam! adicionamos um pequeno diagrama de como a substituição da ponte Lennetal foi realizada
1.- Construir uma nova via
Sem parar o trânsito. O primeiro passo dos engenheiros foi construir uma nova estrada de quatro faixas ao lado da antiga rodovia. Esta nova construção será - como veremos mais tarde - uma direção de trânsito para a futura nova rodovia.
Como um pequeno parágrafo, lembre-se que já temos o primeiro robô que constrói uma ponte por conta própria, mesmo que pareça um brinquedo, já podemos ver como será o futuro.
2.- Nós movemos o tráfego para a nova estrada
Quando tivermos a nova estrada terminada paralela à antiga rodovia. Nós ultrapassamos o tráfego rodoviário - nos dois sentidos - para circular na nova estrada e ter as pistas antigas livres.
Continuamos sem obstruir o tráfego, embora obviamente teremos menos faixas.
3.- Demolir a velha rodovia
Temos a velha rodovia sem trânsito. Iniciamos a demolição das duas direções - seis faixas - ao mesmo tempo em que iniciamos a nova fundação que suportará a nova rodovia.
Neste caso particular, a fundação é construída de forma independente e para apoiar; três faixas em uma direção e três na outra. Lembre-se de nosso artigo sobre a construção de fundações com alguns arquivos de lesões muito interessantes.
4.- Construção de apenas um sentido da rodovia
Sobre a nova base que já temos. Vamos construir apenas três pistas em uma direção. Com o intuito de aproveitar a nova estrada que os veículos já circulam.
É hora de passar o tráfego rodoviário da primeira nova rodovia construída, para a última que executamos. Agora, o primeiro, já está livre de veículos.
5.- Mova a ponte com guinchos hidráulicos
Com o sistema de guincho hidráulico, movemos a ponte de um quilômetro de comprimento para colocá-la na posição original da antiga rodovia.
E temos tudo no lugar! Embora possa parecer uma operação feita em pouco tempo. A obra teve início em 2013 e, no início deste mês, é quando ocorre a movimentação da ponte.
Para os mais curiosos. Deixamos para vocês o seguinte vídeo que detalha com a modelagem 3D como todo o processo foi realizado pelos engenheiros.
A engenharia civil é apaixonada, mas quando se trata de técnicas de construção de pontes, aumenta exponencialmente! Curiosamente, a maior ponte para tráfego rodoviário do mundo é a rodovia Bang Na, com 55 km de extensão, na Tailândia. A construção da enorme ponte exigiu mais de 1.800.000 metros cúbicos de concreto.
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