Como integrar bicicletas em uma cidade.
A integração de um sistema de infraestrutura de bicicleta numa cidade já não é uma opção recomendável, é uma necessidade, para não dizer uma "obrigação" que cidades modernas Devem adquirir estruturas capazes de separar seus habitantes dos veículos automotores em benefício de sistemas de transporte mais amigáveis ao meio ambiente e em equilíbrio com o planejamento urbano e a arquitetura mais coerente e benéfica para seus habitantes.
Não estamos falando sobre nada novo e exemplos de implementação de um sistema de "Mobilidade suave" numa cidade ao redor do mundo são muitos, mas neste caso queremos apresentar um projeto que recebeu diversos prêmios e que mostra a qualidade realizado por um arquiteto espanhol, Luis Gallego Pachón, chamadoMadrid CycleSpace - Madrid Cyclable Space (Plano Estratégico de Mobilidade Suave - Rede metropolitana da Ciclopista Non-Stop), com o objetivo de integrar um rede e infraestrutura de bicicletas com uma série de peculiaridades e benefícios palpáveis para quem vive e passa porMadrid.
Ciclo-Espaço de Madrid «O espaço ciclável»
«Estamos nos movendo em direção a uma mudança na forma como vemos nossas cidades e ambientes rodoviários. Não podem mais ser considerados simplesmente como corredores de transporte do motor, mas como espaços públicos latentes, habitáveis, permeáveis e macios, onde os pedestre e ciclista serão os protagonistas. «
Como pré-visualização, deixamos o vídeo de apresentação do projeto para ter uma ideia global do conceito de Ciclospaço de Madrid.
Ciclospaço de Madrid configura, portanto, um novo paradigma de mobilidade suave: a rede de ciclovias ininterruptas.
Comparável à chegada das rodovias em 1930 e sua deformação e transformação da paisagem tipológica e urbana; o desenvolvimento da rede de ciclovias terá o potencial de ter um efeito de longo alcance no planejamento espacial e urbano.
O Ciclo-Espaço de Madrid propõe a geração de uma nova dimensão da mobilidade …"O espaço ciclável". Um estrato rodoviário autônomo, que por meio de uma manta orográfica de ciclovias elevadas e coexistentes, supera as barreiras físicas e artificiais da cidade, gerando uma nova rede de circulação ininterrupta.
Será 100% permeável, ligando o novo estrato ao existente através de acessos fixos e provisórios com diferentes dimensões, respondendo aos influxos e raios de influência no tecido urbano, podendo assumir qualquer futura ligação ou nova ligação.
Integrará um sistema de armazenamento e serviços, organizado por escala, adaptando-se a ciclovias e diferentes situações e parcelas urbanas.
O Ciclo-Espaço de Madrid não só salvará as barreiras físicas e artificiais, mas também tornará os movimentos mais flexíveis e permeáveis.; vai reduzir os tempos e aproximar as distâncias; irá gerar e recuperar espaços públicos aproveitando a resolução de cruzamentos e nós obsoletos; será autossuficiente; reduzirá a energia dos veículos elétricos, aumentando sua autonomia e reduzindo seu custo de energia; vai absorver elementos da calçada, limpando o espaço do pedestre, e ajudando a melhorar o conjunto de mobilidade suave; e aproveitará suas propriedades de extensão e influência arterial, servindo de suporte metropolitano latente para as instalações, tornando-se ela própria uma rede de abastecimento e mensagens.
Manifesto
O espaço ciclável deve integrar e resolver todas as infraestruturas, apoios, serviços, condições e dimensões necessárias ao plano de mobilidade soft; respondendo à escala metropolitana, urbana e rodoviária.
Um novo conceito de espaço rodoviário flexível e flexível é definido:
A rede de ciclovias ininterruptas
Rodovia
(Do carro e da pista)
1.f. Rodovia com faixas de rodagem separadas para os dois sentidos de tráfego, cada uma com duas ou mais faixas, sem passagens de nível.
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Ciclovia
(De bicicleta e trilha)
«1.f. Pista macia com faixas separadas para ambos os sentidos de tráfego, cada uma com duas ou mais faixas, sem passagens de nível, equipadas, sem paragens. »
0. O potencial espaço ciclável
O espaço ciclável deve responder às condições diretas da cidade. Estará representado num atlas constituído por um traçado de fluxo, um arquipélago de nós, uma malha de taludes e uns. Será uma ferramenta aberta e inacabada que deve ser adaptada e modificada ao longo do tempo, assumindo as mudanças na mobilidade urbana.
1. Equilibrando a rede utópica / pragmática
Tendo em conta o potencial espaço ciclável, a rede ciclável irá equilibrar-se entre as rotas mais óptimas, a relação distância / tempo, a intermodalidade, a conectividade e a ligação entre o maior número de origens e destinos potenciais. Haverá uma rede primária de ciclovias, que pode assumir futuras transformações e modificações por meio de uma rede latente secundária de rotas de adaptação.
2. Ciclovias dinâmicas
Serão constituídos por características geométricas que se adaptam às diferentes funções e fluxos de cada linha da rede, motivos de viagem e potenciais utilizadores dos eixos urbano e metropolitano estudados.
3. Remendo orográfico
As inclinações das ciclovias serão sempre iguais ou menores que 2%. Ao configurar um novo estrato rodoviário autônomo, que por meio de um retalho orográfico de ciclovias elevadas e coexistentes, supera as barreiras físicas e artificiais da cidade.
4. Adaptação rodoviária
A rede de cilopistas vai se adaptar às larguras das ruas existentes, as faixas de altura predominantes, separação entre edifícios, usos do pavimento, sinais e apoios potenciais na estrada. Também respeitará a privacidade em situações de alta altitude por meio de diferentes tipos de cercas.
5. Conflitos com outros usuários
Irá evitar e resolver o conflito rodoviário entre os diferentes utentes da estrada e os seus espaços correspondentes, beneficiando sempre a mobilidade suave.
6. Dimensões e situações da estrada: Neu-Neufert
As ciclovias serão dimensionadas com um novo referencial, atendendo não só às situações dinâmicas de circulação, mas também de intersecção, movimento paralelo, parada, desvio, acesso, acidente, descanso e convivência com outros usuários do soft. Terá, portanto, ombreiras, margens intersticiais, segurança, desvios, incorporações, áreas de serviço mecânico e elétrico, áreas de descanso, estacionamento etc …
7. Rotas diretas
Deve ter a qualidade de continuidade, serão rotas diretas, sem obstáculos, que separem usuários de mobilidade leve e motorizada, evitando acidentes, reduzindo tempos e aproximando distâncias.
8. Permeabilidade: Acessos e ímãs
Será 100% permeável, complementado por acessos de carácter fixo ou temporário com diferentes dimensões, afluências e raios de influência no tecido urbano. A rede deve ser capaz de assumir qualquer conexão futura ou nova emenda.
9. Cruzamentos e geração de espaços públicos
Vai resolver e salvar os nós conflituosos, através de cruzamentos protegidos em nível, praças, rotundas e entroncamentos elevados, gerando e recuperando espaços públicos absorvidos pelo asfalto e pela máquina.
10. Armazenamento e serviços
Deve oferecer um catálogo de armazenamento e serviços, organizado por escala, adaptando-se às ciclovias e às diferentes situações e parcelas urbanas. Repensar, por sua vez, aqueles elementos urbanos que precisam se adaptar ao uso geral da bicicleta.
11. Custo, construção e manutenção
Será composto por uma filogênese construtiva e estrutural a partir dos elementos e materiais mínimos, reduzindo custos, adaptando-se às diferentes situações possíveis, e também facilitando a manutenção mínima.
12. Integração urbana e sinalização
Deve estar bem sinalizado em si e em direção ao meio urbano. Os apoios em situações elevadas adaptar-se-ão sempre à sua situação ao nível. Protegendo em caso de apoio na via, e oferecendo serviços e móveis aos usuários e ao ambiente pedestre em situação de apoio na calçada.
13. Proteção contra o clima
Estará convenientemente protegido contra as intempéries que impeçam a boa circulação, através de recintos polivalentes que se adaptam aos diferentes ambientes urbanos.
14. Instalações: infraestrutura autossuficiente
Será autossuficiente. Ele irá gerar sua própria energia aproveitando a energia cinética da estrada, energia solar e água da chuva, fornecendo seus sistemas de iluminação, som, wireless, ar e água.
15. Apoio às instalações metropolitanas
Aproveitará suas propriedades de extensão e influência arterial, servindo de suporte metropolitano latente para as instalações, tornando-se ela própria uma rede de abastecimento.
16. Limpeza da área de pedestres
Aproveitando as diferentes situações de suporte e estrutura, irá absorver, sempre que possível, elementos viários e urbanos do passeio, limpando o espaço pedonal, e ajudando a melhorar a mobilidade suave definida.
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Texto principal e projeto realizado porLuis Gallego Pachón, mais imagens e informações do seu perfil AQUI. E no portal Afasiaarchzine … AQUI.
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Links de interesse do portal:
- Como urbanizar uma rua com coerência
- O conceito de desenvolvimento sustentável nas cidades
- Como projetar estradas urbanas
- Resiliência frente ao planejamento urbano nas cidades.
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