Ajude o desenvolvimento do site, compartilhando o artigo com os amigos!
Bicicletas na cidade
Em todo o mundo, muitas metrópoles estão dando passos importantes para melhorar as condições das pessoas que viajam de bicicleta. Histórias de sucesso notáveis vêm das aclamadas utopias do ciclismo holandês ou dinamarquês, onde o investimento é máximo e, por exemplo, eles constroem uma garagem subterrânea para 12.000 bicicletas, uma loucura!
Mas desta vez gostaríamos de dar uma versão simples e visual através de diferentes gráficos que nos fornecem mais do que dados interessantes, seja para quebrar mitos ou simplesmente ver como as cidades podem se transformar.
1.- Mais ciclovias, menos acidentes
Quanto mais pessoas pedalam nas ruas, mais seguras são as ruas para todos que andam de bicicleta. Esse fenômeno, originalmente identificado pelo pesquisador Peter Jacobsen, é conhecido como "segurança em números". E é exatamente isso que as cidades americanas estão vendo à medida que adicionam mais infraestrutura para ciclovias. De acordo com um relatório da National Association of City Transportation Officials:
Algumas pessoas ficam desconcertadas com os perigos aparentes do ciclismo, mas apenas 1% dos ferimentos na cabeça ocorrem em pessoas que andam de bicicleta; é muito mais provável que você se machuque dentro de um carro.
E se não ficar convencido, pode sempre experimentar este capacete de papel reciclado que, além de confortável e muito resistente, se dobra.
Mas…Que tipo de infraestrutura atrai mais as pessoas que hesitam em andar de bicicleta? A resposta é óbvia, ciclovias protegidas! Entre os "interessados, mas genuinamente preocupados", 81% afirmam que as ciclovias que oferecem alguma proteção física contra o trânsito de automóveis os deixariam mais confortáveis e pelo menos dariam uma chance.
2.- Continuamos pensando em carros
Em muitas cidades ao redor do mundo, os carros continuam tendo prioridade sobre as pessoas a pé, de bicicleta ou de transporte público. É necessária uma mudança de mentalidade e a representação gráfica para compreender o que aconteceu historicamente é:
E o crescimento que maximiza os benefícios do transporte público ou meio sustentável de transporte, ao mesmo tempo que enfatiza fortemente seus usuários e pessoas, nesta forma de design traduzido para o espanhol, é denominado “Desenvolvimento Orientado ao Transporte” (DOT).
3.- Quando o carro ainda é o rei do espaço
Copenhague é possivelmente uma das cidades com mais ciclistas no mundo em relação à sua população e o gráfico a seguir confirma isso. Naquele 2016, o número de bicicletas que entraram no centro da cidade ultrapassou o número de carros:
Na cidade, um trecho do Boulevard Hans Christian Andersen foi analisado para mostrar quanto espaço foi dado aos veículos motorizados (vermelho), em comparação com as bicicletas (azul), pedestres (amarelo) e ônibus (verde). Na cidade como um todo, as bicicletas representam 62% das viagens; no entanto, eles obtêm 7% do espaço. O carros são 9% dos deslocamentos; porém, eles obtêm 54% do espaço.
4.- Por que vamos de bicicleta
Um grande número de leitores certamente pensará que um dos principais motivos pelos quais as pessoas andam de bicicleta Está relacionado com o meio ambiente mas, na verdade, representa a última convicção; primeiro porque é mais rápido, segundo é o exercício, terceiro é a questão econômica e por último, o meio ambiente…. Portanto, ainda temos muito que aprender!
Se virmos o Barômetro da Bicicleta na Espanha 2022 elaborado pela DGT e indagarmos sobre quem não o usa. Entre os principais razões para não usar a bicicleta destaca o não ter um ou preferem outros meios de locomoção, como o carro.
5.- E se o semáforo favorecer bicicletas
Em relação ao gráfico anterior, o que aconteceria se os semáforos ao invés de favorecer os veículos automotores, favorecessem e priorizassem a circulação das bicicletas.
Na cidade de Nørrebrogade (Dinamarca) eles estabeleceram o que foi chamado de "onda verde", os semáforos foram alterados para favorecer as bicicletas, como resultado, o fluxo de tráfego melhorou muito, reduzindo as viagens de bicicleta em um tempo considerável.
6.- Ciclistas e pedestres gastam mais que motoristas
Claro que você já ouviu “Os ciclistas são apenas um grupo de jovens que não têm dinheiro” ou "Eles vão de bicicleta a um refeitório, ficam sentados lá por quatro horas com seus celulares e não gastam muito dinheiro" ou o típico … "Você está tirando estacionamento na rua para colocar faixas para bicicletas e posto para estas, porque agora terei que fechar a loja«.
Pois bem, Sr. Mercearia, pelos gráficos, o senhor vai ganhar mais dinheiro no final do mês.
O primeiro gráfico mostra quanto os consumidores gastam em média por viagem (de acordo com o tipo de transporte), o segundo, quantas viagens por mês em média e o terceiro, a estimativa total de despesas do consumidor por mês de acordo com o tipo de transporte utilizado.
O mais interessante sobre os três gráficos é que os ciclistas fazem muito mais viagens do que os veículos motorizados e embora possam gastar menos em relação a cada viagem, no final do mês o gasto é maior. (Você pode ler mais AQUI com acesso ao relatório)
7.- Quanto custa construir um km de ciclovia?
Na maioria dos casos, eles são uma pechincha tanto para os contribuintes municipais quanto para os usuários. Por alguns milhares de libras de tinta, um pouco de sinalização e cimento, você pode obter uma cidade amigável para bicicletas e dezenas de milhares de ciclistas sorridentes.
Na cidade de Portland com quase 700.000 usuários (EUA), uma das cidades mais amigáveis e saudáveis para os ciclistas neste país, a reconversão e construção das vias atingiu um custo de 60 milhões de dólares nos últimos anos (Relatório que detalha perfeitamente cada custo e capítulo do investimento). O mesmo custo que uma milha na rodovia urbana, mas nem tudo que reluz é ouro.
Em artigo sobre a cidade de Seattle, é revelado que o mau planejamento na introdução da ciclovia sobre a cidade fez com que os custos subissem a níveis elevados, podendo incorporar apenas metade das vias planejadas.
Diante desse esquema, lembramos que temos um excelente artigo que fala sobre uma ferramenta online para projetar estradas urbanas como se fosse um jogo.
8.- Qual é o custo de andar de bicicleta vs. dirigir?
Os resultados de um estudo sobre os custos e benefícios do ciclismo na cidade têm recebido muita atenção na mídia convencional e nas redes sociais porque contam uma história que intuitivamente parecia errada.
O relatório Transições de transporte em Copenhague: Comparando o custo de carros e bicicletas mostra que os custos privados e sociais de dirigir carros em Copenhague são muito mais elevados do que os de andar de bicicleta, mas não são devidos à redução na direção de automóveis. emissões.
Os autores concluem que, embora cada quilômetro percorrido de carro em Copenhague custa dinheiro à sociedade, cada quilômetro percorrido de bicicleta economiza dinheiro.
Considerando apenas os custos sociais, cada quilómetro de bicicleta representa um lucro para a sociedade (0,16 euros), enquanto cada quilómetro de automóvel representa um custo (0,15 euros).
Isto representa uma economia de 0,31 euros por quilômetro. A explicação, dizem os pesquisadores, é que o benefício do exercício com bicicletas reduz significativamente os custos associados a problemas de saúde, por exemplo, tratamento médico e doenças. Essas economias são mais de três vezes maiores do que os custos de saúde entre as colisões de ciclistas em potencial.
9.- Mais fácil de analisar e melhorar o planejamento urbano
Enquanto os motoristas são menos receptivos a fornecer informações sobre suas viagens, os ciclistas acabam sendo o oposto., desde que seus dados favoreçam a rede de bicicletas de sua cidade. São diversos aplicativos que com um simples aplicativo você pode fornecer informações relevantes que ajudarão o urbanista a entender melhor as necessidades do ciclista.
Por exemplo, a Strava, uma rede social para atletas e amantes de bicicletas, relançou seu mapa de calor global com mais dados e melhores gráficos. O mapa interativo mostra mais de 1 bilhão de viagens feitas pelos milhões de membros da Strava.
O mapa fornece uma noção bastante direta dos corredores de tráfego mais movimentados, mas é apenas a face pública de uma riqueza de dados sobre como os pedestres e ciclistas se movem.
E se você se interessar pelo assunto, temos um artigo sobre como implantar um sistema de bicicletas na cidade, que corresponde a uma análise de um plano estratégico desenhado por um arquiteto espanhol e ao artigo sobre a bicicleta de madeira.
Se você gostou do artigo, avalie e compartilhe!
